工作没干好，老板也挨炒

(资料图片仅供参考)

作者｜王磊 楚门

大众再次出现重大人事变动。

奥迪全球CEO杜斯曼（Markus Duesmann）被罢免了！

据路透社，奥迪在周四监事会通过决议后，罢免杜斯曼，由格诺特·多尔纳（Gernot Doellner）接替奥迪CEO一职，任命将从9月1日生效。

杜斯曼被罢免的原因也很直接：奥迪在电动化方面落后于竞争对手。

其实就在几天前，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）就释放了这一信号，承认旗下奥迪汽车的产品线“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面。

Oliver Blume 来源：Volkswagen

大众方面认为杜斯曼在领导奥迪电动化转型上进展缓慢，以至于奥迪落后于奔驰和宝马。

自大众前CEO迪斯离职后，大众的人事调整就一直没断过，距离上一次解雇旗下软件公司CARIAD员工和高层还没两个月。

大众首席执行官奥穆博新官上任的三把火，现在看来刚烧完了第二把。而杜斯曼入职奥迪，也才3年的时间。

杜斯曼的任期将会在今年8月31日结束，下一步动作尚未公布。

01公司老兵接棒‍‍‍‍

杜斯曼虽然在奥迪任职时间不长，但却是一位货真价实的行业老兵，从业已30余年。

现年54岁的杜斯曼职业生涯贯穿了整个BBA，杜斯曼在大学是学习机械工程的，还是一个学霸，用三年时间完成了别人四年的课程。

1992年，23岁的杜斯曼入职奔驰，从事V12系列发动机的开发工作，并担任设计工程师一职。

不过杜斯曼在奔驰没多久就离开了，随后加入了FEV，一家全球知名的内燃机研发领域专业的公司，为包括戴姆勒在内的主机厂提供测试设备和配件产品。在FEV任职的8年，让杜斯曼成为了发动机领域的专家。

杜斯曼 来源：Volkswagen

2003年，杜斯曼顺理成章成为了戴姆勒克莱斯勒公司柴油机开发部门的主管，负责新款柴油发动机的研发，后转入赛车项目。

这一次杜斯曼也没有在奔驰久留，2007年跳槽到了隔壁宝马，担任宝马F1车队开发负责人。两年后宝马退出了F1，杜斯曼便回到宝马总部任职，负责发动机研发相关工作。

2016年，杜斯曼开始负责宝马的采购和供应商网络管理工作，同年47岁的杜斯曼成为了宝马采购主管，而他的前任正是赫伯特·迪斯（Herbert Diess），也就是前大众集团的CEO。

迪斯 来源：Volkswagen

2018年7月24日，已是宝马董事的杜斯曼突然宣布因“个人原因”辞职。

就在杜斯曼从宝马离职的第二天，《德国商报》便发出报道：大众集团已聘请他担任奥迪首席执行官。

按计划杜斯曼将正式跳槽到奥迪，但宝马一听到杜斯曼要去竞争对手那里，火速搬出了竞业协议，合同中的限制竞争条款使得杜斯曼至少需要从宝马离职6个月后，才能正式履职。

杜斯曼 来源：Volkswagen

直到2020年4月1日，杜斯曼才正式出任奥迪首席执行官一职，同时也成为了继迪斯之后第二位从宝马跳槽的高管。

迪斯曾对杜斯曼寄予厚望，除了让后者领导奥迪，杜斯曼还负责大众的软件和数字化工作。

在入主奥迪两个月后，大众正式组建了CARIAD软件公司，负责大众内部的软件研发工作。在杜斯曼的带领下，大众雇佣了5000名程序员，为集团的新车型开发多达60%的软件。

但CARIAD不仅没能成为大众在新时代称霸全球市场的利器，反倒成了多款电动车延期交付的累赘，比如奥迪Q6 e-tron，在多次推迟后将于今年年底才发布。

来源：Volkswagen

这么来看，作为迪斯的旧部，杜斯曼掌管的也都是迪斯看重的公司项目，这也使得杜斯曼的下岗有些耐人寻味。

接替杜斯曼即将成为奥迪新任CEO的，是来自大众的老人格诺特·多尔纳（Gernot Döllner），多尔纳从1993年入职大众，到履新奥迪CEO，其在大众已经工作了30年。

多尔纳和杜斯曼一样是搞技术出身的，拥有机械工程学位，1993年博士毕业的多尔纳加入大众集团，随后在保时捷担任多个管理职位，包括概念开发负责人以及Panamera系列负责人，成为保时捷的产品研发主管。

多尔纳 来源：Volkswagen

2011年至2018年，多尔纳负责保时捷Panamera系列，并在2021年成为大众汽车集团的产品战略主管，还曾与现任大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）共事。

多尔纳对新职位信心满满，他表示期待与奥迪的整个团队一起塑造高端移动出行的未来。