前不久，吉利汽车再次出手，进一步增持英国超豪华品牌阿斯顿·马丁，出资约亿英镑（约合亿元），超越梅赛德斯-奔驰，成为第三大股东。

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这也意味着，在全球汽车版图上，李书福再落一子。对业内有汽车疯子之称的李书福，阿斯顿·马丁也只是其中一块小拼板。他的代表作或者说成名作，还是收购沃尔沃。

2010年，吉利上演了堪称“蛇吞象”的交易，吉利控股出资18亿美元收购沃尔沃100%股权。这笔收购，在当时并不被看好。

原因有几点，第一点，当时的吉利太过弱小了。2010年，吉利营收不过200亿元，汽车销量仅万辆。而沃尔沃已经是享誉全球的汽车品牌了，在1959年发明了三点式安全带，在1972年，发明了首创后向式儿童安全座椅，2013年，发布了全球首款行人安全气囊的车型。沃尔沃在2007年营收是106亿美元，是沃尔沃的4-5倍。

第二点就是吉利没钱，2008年时，吉利汽车的净利润是亿。2009年净利润刚超过10亿，这得攒多少年的钱，才能收购沃尔沃啊？

第三点是因为，很多人都觉得，吉利盘不活沃尔沃，因为全球汽车巨头福特，当时也对沃尔沃无能为力，沃尔沃2009年全年销量万辆，同比降幅%，再次刷新了沃尔沃近十年销量的新低。但是当时李书福，斩钉截铁地对媒体表示“不能说福特搞不好，吉利就搞不好，美国人搞不好，中国人也搞不好，这个不一定。”

当时的美国遭遇经济危机，福特2008年全年亏损为146亿美元，2009年亏损额超过140亿美元，而沃尔沃作为福特的子品牌，2009年的亏损额度达到亿美元。福特急于甩掉沃尔沃这个包袱，因此，比较迫切地想要出售沃尔沃。这也让吉利捡了漏，1999年，福特为并购沃尔沃支付了亿美元。而吉利只需18亿美元就可将其收入囊中，是一桩接近折的买卖。就算将后续发展的资金9亿美元也算上，也是捡了个大便宜。

但是问题是，钱从哪里来呢？根据当时吉利集团副总裁、首席财务官尹大庆的表述，收购沃尔沃的价格为18亿美元，加上后续发展需要的流动资金，共需要27亿美元资金。其中一半来自于国内，另外一半则是国外的资金。“国内的资金中，50%以上是吉利的自有资金。”

简单算笔账，27亿美元之中，25%来自吉利所有，其他都来自于举债，而2010年1美元兑换元人民币，算下来，吉利举债了119亿元，来收购沃尔沃。

这一次收购，在当时备受争议，很多人嘲讽是蛇吞象，癞蛤蟆吃天鹅肉，穷小子娶白富美，但是没想到，这次收购让李书福一战成名。李书福抛出“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的路线，使在福特手里陷入泥潭的沃尔沃扭亏为盈，同时也给吉利带来了技术和品牌效应。

算算金钱账，2019年全年营收达到2,741亿瑞典克朗（约1,967亿人民币），同比增长%；全年营业利润为143亿瑞典克朗（约102亿人民币）。2021年沃尔沃顺利在纳斯达克斯德哥尔摩交易所敲锣上市，每股53瑞典克朗的发行价格让沃尔沃筹集到了大约180亿美元的资金，相比当年18亿美元的投入增长了近10倍。

而更重要的是沃尔沃给吉利带来的技术资产，以及让吉利迈向高端品牌的助力。

2013年，吉利与沃尔沃共同组建了中欧技术中心（CEVT）、CMA、PMA架构；2014年吉利汽车换标，推出三大整车平台和五大车系，即FE平台（帝豪系列、远景系列）、KC平台（博瑞系列）和CMA平台（领克）。肉眼可见的是，在收购沃尔沃之后，吉利的车造的越来越好了，领克等车型，在安全性方面和沃尔沃一脉相承，而吉利品牌的车型，连底盘质感也和沃尔沃有了几分相似。