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全球鹰、英伦、帝豪，曾经吉利在燃油车市场开启了多品牌战略布局，也让自主车一度在国产是慈航中看到了“翻身做主人”的希望，可是吉利的第一轮多品牌没能活过第三个春天。如今，吉利是又一次推行起多品牌战略，而且即便是不算上吉利、沃尔沃与极星，它在新能源市场也正是拥有了几何、领克、极氪三张王牌，如今，新能源队伍里又多出了一张牌，它就是GALAXY银河。而今天我们所要看到的，便是银河品牌的首款车型——银河L7。
银河L7在外观设计语言上其实是跟它的车标风格相吻合的，尽管车头格栅还是像所有纯电动车一样完成了封闭，但它的扁平化效果之中还是排列出了一定层次感，特别是把一个类似幕帘的梯形面板覆盖到贯穿光带之下后，它的两侧会通过三角凹陷保留远光与导流功能区域，多层次有了、导流有了，留给雷达布局的空间位置也有了。
但说实话，侧后方向带给我们的惊喜并不多，俯冲式的车顶、带立体下腰线与防剐蹭镀铬的侧裙，还有它的不规则轮眉等等都不算自研创新，甚至于它在D柱上的那种悬浮交错会让我们想到日产那台卖不掉的楼兰。当然，尾部这夸张的尾灯还是能给它带来很高的辨识度，包括它与后翼子板的连接方式、后保险杠大得有些夸张的双运动护板结构等等，都可以让银河L7可以在城市的车流被一眼识别出来。
尺寸方面，银河L7拥有4700/1905/1685mm的长宽高，并配有2785mm的轴距，长与轴的A+级标准很清晰，而它的宽体效果却因为车顶结构的收缩而在视觉上显得不那么显著。但无论如何，这车身尺寸的越级还是给它带来了十分出色的内部空间，即便是身高181cm的体验者在前后排时照样有稳稳超过1拳的头顶余量，而后座腿部余量则有1拳半，若是身高175cm的体验者，跷二郎腿是没问题的。但有一个问题在于，银河L7的底盘布局会有些问题，后座地台没能完全抹平。
中控方面，银河L7通过全区域的撞色给座舱带来了一些新潮效果，四辐式方向盘无论是缝线、材料连接，甚至是把控感都做得很精致。而除了两横(10.25+16.2英寸)一纵(13.2英寸)两块全液晶屏外，它在对副驾驶挡板进行装饰时，还嵌入了诸多交互式氛围光带，它会随着具体的多媒体、驾驶模式等操作进行律动交互，加上其采用了大面积烤漆并嵌入了一块液晶屏，又在上下结构中提供不少的软包或浅色皮革，你甚至会感觉它有一种北欧豪车的尊贵感。
车机方面，银河N OS得到了高通骁龙8155，标配双屏与高配三屏的交互反应都很出色，其中，高配车的副驾驶娱乐屏将单独进行蓝牙连接并提供完整的独立多媒体娱乐功能。此外，AR-HUD的投影面积达到了25.6英寸，可以完全替代传统仪表显示。
辅助方面，标配的还是倒车影像+定速巡航，算是比较主流基础的，但它除了上坡辅助外会标配陡坡缓降，多路况中会有少许优化。随着配置提高，车辆会得到包括带盲区监测的全景影像、带局中保持的全速自适应巡航等功能，但它们的都还是严格限制在L2级别，跟一众新势力的差异还是比较大的。
核心动力，银河L7全系都搭载了吉利自研的雷神电混8848系统，它以1.5T专用发动机为基础，通过自研的3挡DHT混动变频电驱连接高性能电动机，没有双电机的情况下，也是实现了高达107kW的电机功率与535N·m的系统综合扭矩，全系均保持了低至5.23L/100km馈电油耗，并提供了55km、115km两种CLTC纯电续航版本，全系支持0.5小时快充，前者慢充也只需要1.7小时，最高综合续航可达1370km。
从自主高端的领克到向公共出行服务市场倾斜的吉利几何，再到拿下了中大型豪华市场的极氪，吉利这一次在新能源市场的多品牌战略没有再重蹈覆辙，而是真正意义上实现了多个级别市场的覆盖。而如今到来的吉利银河L7，其为纯电动市场的增长放缓找到了一个退路，定位在几何与极氪之间的银河带来了更加聪明的电混布局，尽管它自诩为一个系列、也没有对标比亚迪海洋系列，但银河L7所表现出来的一系列设计与核心配置，其实都是在将宋PLUS DM作为假想敌，但就从目前银河L7表现出来的智能化、电气化程度看，它已经能跟宋PLUS DM等车正面抗衡，加之它还有自研的3挡DHT混动变频电驱、神盾电池安全的核心技术优势，比亚迪的冠军路恐怕会有多几分阻力了。
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