转型阵痛显现，长城汽车今年一季度表现难言乐观。

根据长城汽车披露的业绩报告，2023年一季度，长城汽车实现营业收入290.39亿元，同比下降13.63%；归属于上市公司股东的净利润为1.74亿元，同比下降89.34%；归属于上市公司股东的扣非净亏损达2.17亿元。

这是长城汽车继2020年一季度扣非净利润录得约7.49亿元的亏损后，时隔两年一季度再次出现亏损。

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对于一季度业绩变动，长城汽车在报告中表示，主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。

销量降、费用增影响一季度盈利

今年一季度，长城汽车销售新车约22万辆，同比下降22.41%，环比下降17.1%；新能源汽车销量2.78万辆，在总销量中的占比仅为12.6%。

从具体品牌来看，除皮卡实现正向增长外，哈弗、WEY、欧拉、坦克品牌均出现了同比下滑。其中，下滑幅度最大的品牌是WEY，达76.18%，销量为3403辆；坦克品牌降幅最小，销量为2.42万辆，同比下滑6%；哈弗品牌销量最高，达12.57万辆，但也出现了24.58%的降幅。

失去了新能源汽车和哈弗品牌的销量支撑，长城汽车在国内车企中的销量排名也出现下滑。根据乘联会发布的“2023年1-3月厂商零售销量排行榜”上，长城汽车市场份额下降至3%，排名也从2022年的第9位下滑至第14位。

华创证券在研报中表示，长城汽车一季度经营性盈利受产销减量与价格压力双重影响。民生证券研报也指出，长城汽车一季度盈利大幅下滑主要系销量减少导致收入和毛利均明显下滑，销量承压下毛利率仅16.07%，同比下降1.1个百分点。

事实上，从去年第四季度开始，长城汽车销量便遭遇瓶颈。2022年长城汽车累计销量为106.17万辆，同比下滑17.11%。旗下子品牌除坦克品牌外，均出现不同幅度下滑。在新能源汽车方面，去年全年长城汽车旗下新能源汽车累计销售约11.99万辆，同比减少13.79%，新能源汽车销量在总销量中的占比仅为11%。对比国内其他自主车企比亚迪和吉利汽车，长城汽车转型步伐相对缓慢。

在新能源汽车领域，尽管旗下已经有纯电品牌欧拉，以及去年在柠檬混动技术上车后焕新的魏牌，但从整个长城汽车所有子品牌下的产品体系来看，新能源车型仍是少数。此前主攻纯电市场的欧拉品牌受制于供应链问题，停售入门级市场的白猫与黑猫车型，主推好猫与芭蕾猫主打精品车市场，但未能拉动更多销量。尝试注入三挡DHT混动技术的魏牌，则受限于较高的价格定位，仍在寻找自身的破局点。

销量起伏下，新能源专网建设及新产品营销推广增加致销售费用增加，以及新车型研发和Hi4等技术研发致研发费用明显增加，也影响了长城汽车一季度的盈利表现。

财报数据显示，今年一季度长城汽车研发费用和销售费用均呈现大幅上涨态势。其中研发费用为15.34亿元，与去年同期的13.24亿元相比，增长超15.8%；销售费用也从去年同期的10.51亿元涨至今年一季度的14.54亿元，增幅38%。

新车型集中上市能否拉动销量？

一季度业绩承压反映出长城汽车转型的必要性。

在2022年财报中，长城汽车曾表示将全面转型新能源。在3月31日举行的2022年业绩沟通会上，长城汽车管理层透露，2023年销量目标为160万辆，目标新能源汽车渗透率40%，海外销量目标25万辆。

今年3月，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术Hi4，加速转型；在2023上海国际车展上，长城汽车旗下五个整车品牌累计亮相了15款新能源产品。

谈及目前新产品的上市，长城汽车首席增长官李瑞峰在车展期间接受媒体采访时坦言，由于公司对新能源市场的洞察不太深刻，在战略转型的过程中遇到了很多问题。“长城汽车去年‘深蹲’的过程比较长，所以想在上海车展上密集把牌打出去。”

去年底，长城汽车再次对旗下品牌组织架构进行了调整，对六大品牌进行了整合。长城汽车副总裁傅小康透露，长城汽车此次品牌资源整合是以“一个长城汽车”为全球品牌行动纲领进行的新一轮品牌跃级。调整后，欧拉和沙龙、魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，确保进一步集中优势资源。

在2022年财报中，长城汽车董事长魏建军曾将过去一年的成绩和今年的展望比喻为“深蹲”和“起跳”。“2022年长城汽车‘深蹲’，是为2023年蓄力，实现更好的‘起跳’。”魏建军称。

不过，长城汽车能否通过新推出的多款新能源车型和品牌焕新实现“起跳”，还有待时间的验证。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 岳彩周

校对 卢茜