易车讯 在6月26日举办的2023广汽科技日上，广汽集团发布了钜浪-氢混动系统、氨发动机技术、N合电驱技术、广汽魔方平台等等多项前沿科技，此外飞行汽车GOVE也在发布会现场隆重亮相。发布会现场，广汽集团还公布了2030年挑战产销475万辆的目标。

钜浪-氢混动系统

(资料图)

该系统由2.0L氢发动机与GMC2.0组成，在保留氢燃料的减碳能力的同时，通过混动技术弥补动力性上的损失，达到了真正意义上的乘用车燃料的碳中和。

在发布会现场，行业首款搭载氢气发动机的氢混整车广汽传祺E9氢混版正式亮相，新车搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上，广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，搭载传祺智电新能源E9实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。

氨发动机技术

广汽自主研发了全球首款乘用车氨发动机，以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120kW，减碳率提升到90%，有望成为更安全、可商业化应用的乘用车氨发动机解决方案。

N合一电驱技术

N合一集成电驱系统，是将电源、电驱、热管理深度集成，利用高集成化设计深度赋能，实现N合一集成电驱系统最优化设计。N合一电驱结构采用深度集成设计，POWER BOX电气全集成，集成冷却、控制融合重量降低20%，X-PIN扁线技术使铜用量降低15%，稀土定向分布技术重稀土用量降低60%，兼容前后驱及多种车型全覆盖。

N合一集成电驱具备高性价比，智能温控包含电驱AHF主动加热技术和交流震荡生热技术两大方面，其中动态AHF功率≥3.5kW，PTC降规格实现降本50%。多域控算力架构实现软件整合和硬件整合，多核融合、一芯多用使得电控算力利用率大幅提升；资源复用及多板合一使得硬件器件数量减少20%，接插件及线束使用减少80%。

广汽魔方ADIGO MAGIC

据官方介绍，广汽魔方ADIGO MAGIC采用SOA面向服务架构，大幅降低软件开发门槛及软件开发周期。设计师可灵活调用、灵活编辑，外部开发者也能够享有轻量化开发，以及场景升级的软件生态。用户场景共创共享，用户可像搭积木一样自定义场景，例如高频通勤、出门觅食、安心房价等等，而即将在7月3日上市的昊铂 GT将成为首款搭载广汽魔方ADIGO MAGIC的车型。

广汽飞行汽车GOVE

发布会现场，广汽集团官方还发布了首款分离式飞行汽车，官方将其命名为GOVE。该飞行汽车利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。以场景化思维进行技术布局，广汽拆解出地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景。

在地面场景中，广汽搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统，使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能。

空中场景中，广汽采用90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，实现汽车飞得更高更稳。同时，瞄准航空领域的更高标准，广汽运用领先的新能源三电系统，让飞行更绿色更强劲。空地对接上，航空航天级别的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。

在对接场景下，该车可完成空地一体精准对接，具备航空航天级高精度对接技术和多冗余设计的动力系统。通过MBSE基于模型的系统工程，实现全过程安全管理，跨领域系统集成。

安全是飞行的底线，也是技术的最高级别。如果这款车真的能够量产，将会成为继小鹏汽车后，又一家整车企业进军飞行汽车领域，这必将加速飞行汽车进入实用阶段的步伐。广汽集团正在不断探索陆空一体的三维交通网，复合翼机型也在研发当中，构建全面覆盖用户地面出行、短途观光、中长途出行、长途出行的广汽立体出行生态，实现共建飞行技术合作生态圈。

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