每月1日，中国造车新势力集中发布销量数据，似乎已经成了一个不成文的规定。

最新数据显示，6月份，理想汽车以32575辆的成绩继续排在新势力新车交付榜单的第一位，上个月排名第二的零跑汽车也延续了自己火爆的状态，当月交付新车13209辆，继续占据第二的位置，同环比均实现增长。

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零跑汽车销量的持续攀升打破了新势力 “会讲故事，才能把车卖好”的怪圈。作为造车新势力里面的“实在人”，零跑汽车并没有选择大肆包装和营销，而是选择走一条简单务实路线：技术上坚持全域自研、产品上聚焦15-20万大众化价格带、战略上建立“选车看零跑，价值有参考”的用户认知。

凭借自成一套务实、精准的打法，零跑汽车走出了一条别人可能无法轻易复制的发展路径。

不是谁都能从触底变成第二名

对于零跑汽车而言，今年绝对是难忘的一年。

1月由于春节以及市场价格战等叠加影响，零跑汽车当月销量一度回落到1000辆出头。但是随着市场回到正轨以及自身的快速有效调整，零跑汽车销量从2月开始不断快速回升，4月便重新杀回到新势力榜单TOP 3，拿到“探花”位置，5月抢下“榜眼”位置，6月继续保持。

6月，零跑汽车整体交付创下历史新高，达到13209辆，同比增长17.32%；环比增长9.55%。与此同时，销量结构也实现了跨越式发展，零跑C系列交付超过11600辆，占比超过87%，其中3月底才开启交付的零跑C11车型交付超过8900辆，成为B级新势力SUV的NO.1，变身爆款中的爆款。

零跑C11的及时上市交付，无疑为零跑汽车带来了强劲的增长助力，但是这一切更依托于零跑汽车一贯坚持的产品理念——聚焦15-20万大众化区间。

随着新能源汽车渗透率的不断提高，购买新能源汽车的主力军正在从最初的“尝鲜者”变成主流大众，市场的“盘子”正在被快速做大，与此同时政策也开始向大众化市场倾斜。

按照最新公布的新能源汽车购置税减免政策，售价为30万元以及30万元以下的车型，在2025年底前可不受限额影响。显而易见，国家正在大力鼓励大众化新能源汽车产品的消费。

坚持聚焦15-20万大众化区间的零跑汽车不仅踩准了市场大盘，产品理念也符合国家鼓励新能源发展的政策方向，双管齐下，最终帮助零跑汽车在竞争愈发白热化第二季度实现了再度领跑。

除此之外，零跑建立起来“选车看零跑，价值有参考”的用户认知，也正在起到不可忽视的潜移默化的作用。

据乘联会数据，零跑汽车5月新能源厂商零售销量排名第9，但是价值指数排名第7，在销量更高的特斯拉和上汽通用五菱之上。零跑汽车作为新势力品牌，能够在此榜单中排名TOP 10实属不易，全凭过硬的产品力才能与传统大厂分上一杯羹。

车市波谲云诡 谁能笑到最后？

在6月新势力交付量排行中，零跑汽车不仅蝉联月度亚军，更是蝉联多周亚军，表现非常稳健。6月份的新势力阵营中，前两名的理想汽车和零跑汽车分别在30万元以上和15万-20万元区间，形成了新的领先格局。

蔚来汽车在“降价”措施的激励下销量重回万辆以上、小鹏汽车在新产品的推动下，再次取得微增长，哪吒汽车环比则出现了下滑，三者的表现明显比理想汽车和零跑汽车稍逊一筹。

这几年，造车新势力主要表现为“各领风骚一段时间”，始终没有形成绝对的“领头羊”，风云变幻的新能源汽车市场大局未定，每一家企业都是“黑马”，也都有机会。

纯电占主导地位的时候蔚来汽车和小鹏汽车风光无限，当增程开始崛起后，理想汽车开始“狂飙”，当下纯电和增程齐头并进，双动力布局的零跑汽车快速反弹。

考虑到现阶段仍需要帮助用户解决新能源车补能焦虑的问题，，零跑汽车适时地推出了C11增程新车型，从而完成了双动力布局，实现了两条腿走路。

作为一家务实的技术导向公司，零跑C11增程完美解决了客户电动里程焦虑，在充电基础设施还不完备的情况，用户可以用更简单的方式体验极致的纯电出行。

在中汽&零跑C11增程全国首次CLTC工况真实道路高温续航挑战中，续航里程达成率高达90%以上（285公里的纯电续航，实际行驶里程260.4公里，达成率高达91.37％；1024公里的满油满电续航，实际行驶926.3公里，达成率也高达90.46％）。纯电车型方面，零跑汽车也在5月新势力纯电车型销量排行中位列第一。

双动力布局，两条腿走路正在成为当下车企的共识，岚图、AITO问界、哪吒、深蓝等都是纯电、增程一起抓。深耕增程多年的理想汽车也在今年上海车展上发布了纯电解决方案。

但是业内人士预测，未来，随着快充技术的发展以及快充桩的普及，新能源汽车还将以纯电为主。双动力布局既能满足用户当下所需，同时也能满足用户将来想要的，比起孤注一掷，在竞争中更有胜算。

合资燃油车的最大“威胁”之一，凭什么？

零跑C系列产品的优异成绩，进一步夯实了15万-20万元大众化市场的群众基础。零跑汽车与比亚迪(002594)，两家新老势力一起在15万-20万元新能源汽车市场，界定了用户需求的新标准，实现了对消费者心智的占领。业内人士分析，在购置税利好政策的支持下，这个优势预计会持续到2025年底。

无论是过去的燃油车时代还是如今的新能源时代，15万-20万元汽车市场无疑都是国内热度最高，竞争也最激烈的细分市场。尤其随着自主品牌借着电气化的东风实现了“换道超车”，国内这一细分市场更是卷出了“天际”。

很多“聪明”的新造车企业都“刻意”避开这一市场，因为在这一市场，虽然聚集着一个庞大的消费群体，但是他们不仅要求产品价格足够亲民，同时还要求配置足够丰富，非常强调智能化属性。

对车企而言，在15万-20万元汽车市场要面对的是成本控制和技术实力的两重考验，没有真本事，很容易被淘汰出局，威马汽车就是一个鲜活的例子。

零跑汽车始终坚持 “全域自主研发”，到现在，已实现了核心系统及电子部件全域自研，在整车架构平台、电子电器架构、电池架构、智能座舱、智能驾驶、智能电驱等六大核心板块均具备了核心技术实力。

据悉，整辆车的核心电子部件总造价占整车价格的70%，而零跑汽车的这些核心部件都是自研自产。凭借既是主机厂又是零部件供应商的双重身份，零跑汽车在大大提高生产效率的同时降低了生产成本，从而可以有更多的空间给车辆进行配套升级。

这个价位的纯燃油SUV，无论是尺寸、动力、配置等账面数据，还是能耗、空间、舒适性等方面的实际体验，基本都“打”不过零跑C11，都无法像它那样可以全方位地满足用户需求。

另外，零跑C11增程版作为一款新能源车在政策上享有一定的倾斜，能免费上绿牌、能减税，对于早已把燃油SUV放在次要位置的用户来讲，零跑C11增程具有很强的吸引力。

当前市场上的增程式车型，卖的最好的是理想汽车，旗下车型售价30万元起步，岚图FREE的售价也超30万元，问界M5售价超25万元，吉利星越L增程电动版售价超23万元。这些车并不能在15万-20万元区间对合资燃油车形成阻击。

因此，零跑C11增程被很多媒体称为“15万-20万元燃油SUV的终结者”。

一家车企无论选择技术自研还是产品创新，都不能脱离消费者的真正需求。在15万-20万元价格区间，消费者的需求就是高品价比，既要有电车的舒适驾驶感受又要有燃油车的动能和里程，既要有平价车的价格又要有豪华车的空间配套。

他们想要的是实实在在的好产品，而不是过度的故事和虚高的品牌溢价。

或许正如零跑汽车对自己的评价那样：“零跑是一家很简单的企业，不太会讲故事，生态上我们不造手机、不造飞行器，技术上，我们不堆激光雷达、不堆高算力。面对激荡的市场挑战，我们始终只专注一件事：坚持全域自研，打造极致品价比的产品。未来新竞争格局越发复杂多变，用流量博销量的成功率会越来越低唯有专注、专业才能长久发展。”