据国家企业信用信息公示系统显示，东风裕隆汽车有限公司发生工商变更，股东东风汽车集团有限公司、裕隆大陆投资有限公司均退出，杭州大江东国有资本投资管理有限公司成为全资股东。

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资料显示，东风裕隆汽车有限公司（下称“东风裕隆”）成立于2010年10月，由东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车”）与裕隆大陆投资有限公司（下称“裕隆投资”）以50:50股比合资组建，主要生产自有品牌“纳智捷”的产品。

2013年3月，东风汽车与裕隆（中国）汽车投资有限公司（下称“裕隆中国”）以50:50股比合资组建东风裕隆汽车销售公司（下称“裕隆销售公司”），负责销售东风裕隆生产的纳智捷汽车。然而，在中国内地汽车市场十年腾飞期间，纳智捷始终没有交出理想的成绩。

2015年，东风裕隆全年售出6.03万辆新车，这是纳智捷品牌在国内的巅峰时刻。从2016年开始，东风裕隆销量开始下滑，即便邀请周杰伦代言也未能扭转颓势。2018年，东风裕隆跌至万辆以下，全年仅卖出9231辆。2019年，东风裕隆销量仅1640辆，东风裕隆杭州生产基地已经处于生产停顿状态，全国销售网点大多也已经退网。 进入2020年，伴随着疫情的全面爆发，东风裕隆已经几乎没有存在感可言。同年11月，裕隆销售公司破产清算。

短短十年，东风裕隆便走向末路，与其市场定位和产品质量分不开。

2011年9月，东风裕隆推出首款产品——纳智捷大7 SUV，搭载2.0T和2.2T发动机，售价区间为18.8-26.8万元。当时，国内正值SUV市场爆发增长的红利期，纳智捷大7销量可观，2012年全年卖出3.11万辆，成为当年的热销车型之一。

后来，东风裕隆开始布局MPV和轿车，甚至还请来周杰伦为其产品代言，当时的东风裕隆真的可以说是风光无限，但火了两年，东风裕隆便陷入销量和口碑双双下跌的局面，原因是纳智捷在短暂的用车后开始出现各种问题，高昂的维修费用让车主欲哭无泪。此外，纳智捷油耗也很逆天，“中石油中石化战略合作伙伴”——这是网友口中调侃纳智捷最经典的段子，不知不觉也成为纳智捷汽车的标签。

此后，纳智捷也曾被传退市，但目前官网仍在运营，其在售车型共有8款，分别为URX、U5 EV、U5 SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6 SUV和新大7 MPV，但实际均处于停售状态。

在2022年年中，东风裕隆汽车有限公司发布《东风裕隆汽车有限公司招商公告》，主要目的是通过招商的方式现有资产的有效整合和企业的可持续发展。媒体报道称，《公告》对意向投资人提出了7项基本要求，其中明确“投资项目以新能源汽车研发和销售为主营方向”以及“两个或两个以上的投资人可联合参与投资，但至少一个投资人需符合上述条件”等。

由此看来，东风裕隆在重整完成后将聚焦新能源汽车业务，而杭州国资入局或许是第一步，但纳智捷品牌能否借此机会迎来“新生”？或许仍是个未知数。

国内车市洗牌正在加速，弱势合资公司的日子越来越难熬。东风雷诺率先关门，现在轮到了东风裕隆。未来，那些不思进取，没有新产品长远布局，产品质量没有保证的车企，都将会被市场淘汰，只是时间早晚问题。