又一家新造车宣布破产，这次是来自美国的Lordstown Motors。新造车烧光了钱破产不新鲜，新鲜的是这家新造车还把投资人起诉了。

6月27日，Lordstown Motors在特拉华州申请破产保护，同时宣布起诉富士康母公司鸿海集团，因为对方承诺的投资没有到位，有点儿见死不救的意思。

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而鸿海集团也作出了回应，认为Lordstown Motors的言论不实并且是恶意攻击，公司对此保留法律权益，并且暂缓后续的善意协商行动，意思就是本来还有的谈，但是你先撕破脸那就破罐破摔吧。

新造车把自己玩破产了还起诉投资人，是不是有点耳熟？

当年贾跃亭的FF也曾等来了许家印的恒大集团这个白衣骑士出手相救，但是蜜月期还没过就撕破脸对簿公堂了，原因也是承诺的投资没到位。

而这一次Lordstown Motors和富士康的故事，到底是“农夫与蛇”还是“引狼入室”？

让我们好好梳理一下Lordstown Motors的创业史。

2018年，美国货运卡车企业Workhorse的前任CEO史蒂夫·伯恩斯发现了一个蓝海市场——纯电皮卡，于是在俄亥俄州的Lordstown创立了一家电动卡车企业Lordstown Motors。

2019年，Lordstown Motors从通用汽车手中买下了一座工厂，计划在这里投产首款电动皮卡Endurance。

时间来到了2020年，这一年陆续开始有新造车通过借壳上市的方式登陆资本市场，除了Lordstown Motors，还有Nikola、Canoo、Faraday Future和Arrival等等。

虽然这些新造车当时都没什么量产车，不过借着那一轮特斯拉挑起的电动车热潮，它们的股价都跟着水涨船高，一辆车还没造出来的Lordstown Motors市值都超过了16亿美元。

当时志得意满的Lordstown Motors在财报中宣称电动皮卡Endurance需求很旺，订单超过10万个，并将很快量产。

但是做空机构兴登堡研究公司盯上了Lordstown Motors，在2021年3月直接抛出了一份调查报告，说这家新造车数据造假，它们所谓的10万订单根本不用交押金，所以没有约束力。

而且也拿不出足够的资金来支持如此大规模的量产，并且按照兴登堡研究公司的预测，Lordstown Motors的量产车真正投产至少还要等个三四年。

Lordstown Motors对这份做空报告自然是否认的，但是也没拿出证据反驳，很快遭到了美国证券交易委员会的问询，只得在2021年6月修改财报，并承认公司确实没有足够资金量产，可能面临破产风险。

同时创始人兼CEO史蒂夫·伯恩斯和CFO也跟着辞职了，Lordstown Motors陷入了巨大的危机。

就在这个时候，富士康出现了。

当时富士康已经宣布进军汽车行业，还立下了宏伟目标，要做电动汽车界的安卓。于是2021年9月，富士康和Lordstown Motors达成了合作，同意支付2.3亿美元买下对方的工厂，再拿出4730万美元购买对方10%的普通股。

2022年5月，富士康和Lordstown Motors成立了合资公司，计划基于富士康的MIH平台开发和生产一系列电动汽车。

同年11月，富士康同意再给Lordstown Motors投资1.7亿美元，助力Endurance电动皮卡的量产。

但是这款定价5.25万美元的电动皮卡量产进度很慢，并且每一辆的投产成本比定价还高，造一辆赔一辆，让Lordstown Motors的资金情况不仅没有好转，反而越来越糟。

而且由于质量问题，今年2月Lordstown Motors还不得不宣布召回19辆车，一共没造出几台车，还都召回了，这也让Lordstown Motors的股价遭遇了滑铁卢。

由于股价连续30天跌破1美元，纳斯达克对Lordstown Motors发出了退市警告，这件事也让它和富士康的关系出现了裂痕。

富士康在今年4月致函Lordstown Motors，说它们股价跌破1美元有摘牌风险，违反了当初签订的投资协议，如果解决不了股价低迷的问题，自己有权终止投资协议，之前承诺的4370万美元也不给了。

而Lordstown Motors则认为明明是富士康的投资迟迟不到位，让公司面临破产风险，责任在对方。也就是说你不给钱，我拿啥量产交付？车造不出来卖不出去，我的股价怎么能涨回来？

于是Lordstown Motors和富士康的关系陷入了死循环，一直拖到现在，把自己耗到了破产这一步。

现在回头来看，Lordstown Motors和富士康到底谁的责任更大，还真是不好判断。

最初富士康盯上Lordstown Motors，主要看中的就是它手中的工厂，这座年产能33万辆的工厂能帮富士康拿下在美国造车的资质。

在富士康的计划中，这座工厂就是美国新造车们的代工乐园，除了帮Lordstown Motors生产电动皮卡，富士康还要在这里为Fisker生产第二款量产车Pear，为Indi EV打造原型车Indi One。

所以在工厂到手之后，对于Lordstown Motors后续的命运，富士康其实就不是很关心了，能继续量产更好，毕竟多一个代工客户，撑不下去就自生自灭吧，也没必要再往里投钱。

而对于Lordstown Motors来说，电动皮卡市场如今有福特F150 lighting、Rivian R1T和特斯拉Cybertruck这么多有实力的对手，自己的车即便量产交付了也没啥竞争力，富士康的救命钱并不能帮它续命太久。

不管是哪国的新造车，指望投资人的钱救命，都不如先学会如何自己造血重要。